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英国政府推出的，其目的是為因应气候变迁带来的挑战，并帮助英国经济转型及聚焦於永续性发展。

無論是支持溫室氣體（greenhouse gas, GHG）管控、加速淨零（net zero）能源轉移或改善食物供應系統的永續性，标準將能使 10 點計劃以最佳的方式達成。

這項工作橫跨所有部門，從建築環境和運輸，到製造業、數位、医疗保健和其他領域。這裡，我們將探討該計畫的核心主题，凸顯标準正在產生影響的關鍵領域。

10 點計畫中有一大部分涉及能源和可再生能源（離岸風電、低碳氫能、核能、碳捕捉與封存，以及航空與航運）。

這是有道理的，為了達到淨零，我們需要使大部分的能源部門去碳化。該行業的開發商和製造商在規劃可再生專案時，早已納入了标準的指導和最佳實踐。是位於英国南岸的第一个相关的开发工程。

Rampion 座落於距離 Susssex 海岸線 13 至 20 公里處，為 40 萬戶住宅供應足夠電力，在過去一年中減少了超過 60 萬噸的碳排放。

Rampion 離岸風場總經理 Richard Crowhurst 表示，「國際标準是使 Rampion 这样一个重要的离岸风电专案成為可能的主要因素。」「从设计与规划到现场调查与环评，并充分地考量建造、调试与营运。」

「标準有助於降低專案風險，提升安全性及優化效率，提供了至關重要的最佳实务指引，且增加了利害關係人對我們作業和流程的信心。」

除了風力，圍繞核電的現有标準，例如，與安全、品質和測試相關的标準，已經被該行業使用了一段時間。由於政府計畫對先進核能基金進行的重大投資，BSI 的正在制定進一步的設計和管控制重點标準，以支持這項計畫。

BSI 在該領域的一大重點是著眼於未來，以確保标準能實現並加速产业邁向淨零排放。這通常是通過策略性的工作計畫實現的。例如能源智慧家電 (ESA) 标準計畫及法拉第(Faraday)电池技术挑战赛（贵叠颁）。

ESA 計畫（由 BEIS 贊助）已協助召集政府、产业和更廣泛的利害關係人制定適用於能源智慧家電的标準，包括家用的電動汽車（Electric Vehicle, EV）充電站，同時將考量如互通性、資料隱私、電網穩定性及網路安全等問題。标準的相關工作將為公共電動車的 EV 充電站使用者解決障礙性問題。

同時，FBC 解決了對電池日益增長的需求，以推動汽車電氣化。BSI 交通运输與行動總監 Nick Fleming 指出：「BSI 支持法拉第电池技术挑战赛工作是有助於落实所需要的优良实务，以确保在电池模组、电池及模组设计、製造与处理上注重健康和安全、环境与品质考量。 将有助於调节英国电池生产、供应链及主流使用上的规模，以配合电动车的崛起和全球逐步淘汰内燃引擎销售的趋势。」

除此之外，BSI 最近還發布了一份電池製造與技術标準藍圖，探索電池标準化的未來領域和重點。

簡言之，到 2050年過渡到淨零能源系統需要對能源的生產和使用方式進行快速和根本的改變。這也需在未來幾年做到前所未有的創新。标準是在其必然的雄心勃勃的時間框架內實現這一過渡的關鍵組成要素。

10點計畫的中間幾點皆與交通运输業有關─這是英國最大的排碳者，佔超過四分之一的GHG排放量。政府此後亦發布了 ，提供整個交通运输業在2050年前達到淨零法定要求的一套行動方針。

这包括一套公司的（delivery plan），從2030年起終止銷售新的汽油與柴油汽車，且從2035年起所有的新車與客貨兩用車的排氣管皆要達到零碳排的标準。不僅如此，計畫於2040年前或在技術可行下更早時間，將逐步地淘汰以汽油與柴油為動力的大型貨車。

其他目標包括在2040年前將徹底淘汰柴油火車，以及英國航空業將在2030年前至少達到15%及2040年前達到40%臨時減碳的新目標。另一項承諾是「以身作則」，25%政府車隊將在2022年前達到超低排放标準，且100%所有汽車與客貨車隊將在2027年前達到零排放，這項承諾比計畫提早了三年。

连同这项承诺，交通部已发布其对贰痴智慧充电諮询的。為了達到一貫的最低标準，他們已提議所有新的私人充電站都必須遵循能源智慧家電的PAS 1878及1879标準，這將有助於達到在網路安全、顧客保障、互用性與電網穩定性的關鍵目標。

除了ESA 和 FBC計畫外，标準還推動EV和氫燃料動力車的開發和採用，以及充電的基礎設施、電池技術及相關的功能安全性。

标準也支持增加綠能公共運輸與主動旅行（active travel）的計畫，從網路優化效率、靈活性和需求敏感性到確保模式適當的混合與整合。這與政府計畫促進主動旅行的理念一致，其計畫將在2040年前於英國打造一個世界級的自行車與步行網路。

政府的以&苍产蝉辫;作為仿效的成功案例研究：「巴士服务是我們城市實行減碳的重心。每輛巴士的路程約當於高達75辆汽车上路行驶的路程。加速巴士车队迈向零碳排将能使这项减碳因子成倍增加。」 Brighton & Hove巴士公司總經理Martin Harris表示。

「這一切需要中央與地方政府間致力於密切合作並形成合作夥伴，同時結合其他交通运输模式才可望實現。如果我們要以我們所需的速度進步，所有永續性的交通运输模式必須一起因應更廣泛的挑戰如壅塞和道路空間共享。」他补充道。

Brighton & Hove以地理柵欄、零碳排、純電動的方式營運54輛混合動力巴士行經該城市低碳排區域，並已從事一項燃料電池電動車的投資計畫，最初在其克勞總部。

车队每年载乘300万人次乘客运输和超过24万英里的巴士零碳排路程。惭补谤迟颈苍接着表示：「眾所皆知，电动与氢燃料电池巴士比其前身需要更高的投资，但这是资助组织得接受的基本现实。这是我们环绕气候变迁的整体优先事项中持续不变的规划。」

Brighton & Hove巴士公司使用标準已有長久的歷史：「我們在整個業務上採用标準已達數十載，以支持如品質保證、能源管理及減碳等重要領域。以及獨立評估與認證提供的信心，标準整合也帶來成本節約與降低風險的效益。」&苍产蝉辫;惭补谤迟颈苍解释。

面對整合旅行模式系統增加的挑戰，BSI正與利害關係人合作提供資料的互用性，以支援各種不同的旅程連結、管理和相關的旅行应用程式如圍繞網路和交通运输交換 (NeTEx) 及 智慧型運輸通訊系統 (ITS)。

该计画的最后部分涵盖了绿色建筑、碳捕获、自然景观和绿色金融的永续性。

人居環境（built environment）占英國總碳足跡的40%左右。該产业最大的挑戰之一是需找到進一步降低能源使用的方法，同時仍能維持建築的有效運作。标準有助於在資產或系統整個使用生命週期內提升能源效率，從設計和施工到營運與設施管理，特別是透過設備和服务，以及永續產品和材料。

应用建築資訊塑模 (BIM) 方法的应用也可以用來支援能源效率。 藉由BIM，關鍵績效指標可以在合約中作為資訊要求，確保獲得這些資訊以做出明智的設計決策。 這可包括例如元件的熱阻（U值）或產品的內含能量。

此外，设计模型的建立可以允许对复杂的细节进行塑模，以确保其在实现性能要求方面的可行性，如气密性或减少热桥。这些设计模型也可用於调整内部尺寸，以减少残餘的边角料，减少现场产生的废弃物。

在英國政府的贊助下，BSI 已經發佈了針對能源效率措施與改善方法對住宅進行節能措施和改進的，并着重在隔热、气密性和通风性。

此外，透过转换至双燃料或混合燃烧锅炉，消费者可以為计画中的天然气过渡做出贡献。為了对这些努力提供协助，叠厂滨已拟定最佳实务以协助英国的家电製造商在氢燃料上拓展规模。

除了這些家用規範，BSI 還為辦公室、工廠和酒店等非住宅物業的改造制定了一個新的技術标準。由商業、能源與工業策略部（BEIS）發起，明確指出「改造非住宅建築以提高能源效率」的要求，且將於2021年8月發布。PAS 2080是世界上第一個关於基礎設施完整生命週期碳管理的标準，目前正在修訂中。

当涉及碳捕获与温室气体(骋贬骋)管理时，标準可以协助整个过程的每一步，从评估、减少和管理一直到抵消、报告和保证。

各組織都可使用此指引簡化並降低 GHG 盤查的成本，以及控制持續的排放和所需的申報。

该计画还规定了一些保护和促进自然环境的政策，為新的国家公园、础翱狈叠指定、栖息地的復元和防洪改善提供具体资金。

BSI 最近發布了生物多樣性新的管理指南，各組織可以用它來支持相關計畫。它適用於新建築的規劃和開發，以及土地使用變更，它提供了一個框架，利害關係人可以在生態和生物多樣性問題上做出合理的決定。

这是对環境管理國際标準与叠厂滨的永續金融标準化計畫的补充，这两者皆為关键的支持性资源。

透過促進新的永續技術與科技間整合、的保護項目，並使企業能夠為正在形成的綠色經濟作出貢獻，标準是英國如何實現10點計畫的全部潛力的核心。。